Xe tải Daimler để sử dụng in 3D trong sản xuất phụ tùng

FRANKFURT (Reuters) - Daimler, nhà sản xuất xe tải lớn nhất thế giới, sẽ sử dụng in ba chiều (3D) để sản xuất phụ tùng, ví dụ mới nhất về cách các công nghệ kỹ thuật số đang định hình lại hoàn toàn sản xuất ô tô và chuỗi cung ứng của nó.
Thay vì vận chuyển các bộ phận xe trên toàn cầu, các nhà sản xuất ô tô bao gồm BMW và Volkswagen đang thử nghiệm cái gọi là sản xuất phụ gia. Điều này phụ thuộc vào việc gửi một bản thiết kế kỹ thuật số của một thành phần đến một máy in tạo ra các bộ phận bằng cách sử dụng laser để làm tan chảy bột vào nhựa, thủy tinh, kim loại và thậm chí cả gốm sứ.
Bằng cách in các bộ phận mới, các nhà sản xuất ô tô có thể tiết kiệm chi phí lưu trữ hậu cần và kho và sản xuất các thành phần phức tạp ở khối lượng thấp.
Công nghệ này chưa sẵn sàng để tạo ra các bộ phận xe có khối lượng lớn, do đó, các nhà sản xuất ô tô dựa vào các phương pháp sản xuất thông thường cho các bộ phận như tấm thân kim loại, được sản xuất bằng cách sử dụng máy ép dập kim loại thủy lực, có giá lên tới 40 triệu euro (44 triệu đô la) mỗi chiếc.
Nhưng những tiến bộ trong công nghệ laser, các quy trình nhiệt và hóa học có nghĩa là in 3D có thể được sử dụng cho một số lô nhỏ của các thành phần tùy chỉnh, cho những thứ như xe nguyên mẫu và xe khái niệm.
Trong một dấu hiệu của công nghệ trở nên phổ biến hơn, Daimler Trucks cho biết hôm thứ Tư rằng từ tháng 9, nó sẽ sử dụng các quy trình in 3D cho phụ tùng nhựa bao gồm mũ lò xo, ống dẫn khí và cáp, kẹp, lắp và các yếu tố điều khiển.
Daimler, công ty sở hữu thương hiệu Mercedes-Benz, có hơn 100.000 bộ phận nguyên mẫu in và cho biết họ sẽ mở rộng sản xuất bằng phương pháp in 3D.
Phần phụ tùng "được in" của nhà sản xuất xe tải được tạo ra với máy in 3D dựa trên quy trình in laser laser (SLS) chọn lọc (SLS) và được đặt hàng bằng cách sử dụng một số phần phụ tùng đặc biệt, ngay cả đối với các bộ phận trên các mô hình có vài thập kỷ hoặc thậm chí ra khỏi sản xuất.
Đối thủ Audi cho biết hôm thứ Tư rằng họ đang tạo ra một trung tâm năng lực 3D tại nhà máy của mình ở Ingolstadt, Đức, cuối năm, để phát triển sản xuất các bộ phận làm từ thép và nhôm. Từ tháng 10 trở đi, Audi sẽ sử dụng máy in để chế tạo các công cụ thép.
Volkswagen và BMW đã sử dụng in 3D trong nhiều năm trong quá trình "tạo mẫu nhanh".
Chi phí sản xuất phụ gia dự kiến ​​sẽ giảm từ 25 phần trăm đến 45 phần trăm đến năm 2020, nhờ các máy đa laser và cải tiến trong quá trình phân tán bột, các chuyên gia tư vấn quản lý Roland Berger cho biết.
So với thị trường Máy công cụ thông thường, thị trường "sản xuất phụ gia" kim loại có ít hơn 1 phần trăm thị phần, theo Roland Berger.
In ba chiều đã được sử dụng bởi ngành công nghiệp máy bay. Hải quân Hoa Kỳ đã lắp đặt các hệ thống trên các tàu chiến đấu để sản xuất phụ tùng, ví dụ để sửa chữa hình nón mũi của một máy bay phản lực Harrier bị hư hỏng.
BMW đã thử nghiệm công nghệ 3D từ những năm 1990, sử dụng in 3D để tạo ra các bộ phận cho Phantom Rolls-Royce, bao gồm cả vỏ của đèn báo.
BMW nhìn thấy tiềm năng lớn cho ứng dụng trong tương lai cho các dịch vụ khách hàng mới, chẳng hạn như các bộ phận xe cá nhân, nó cho biết.