Caminhões daimler para usar a impressão 3D na produção de peças de reposição

FRANKFURT (Reuters) - A Daimler, maior fabricante de caminhões do mundo, usará a impressão tridimensional (3D) para produzir peças de reposição, o exemplo mais recente de como as tecnologias digitais estão reformulando radicalmente a fabricação automotiva e sua cadeia de suprimentos.
Em vez de enviar peças de veículos em todo o mundo, as montadoras, incluindo BMW e Volkswagen, estão experimentando a chamada fabricação aditiva. Isso depende do envio de um plano digital de um componente para uma impressora que cria peças usando lasers para derreter pós em plástico, vidro, metais e até cerâmica.
Ao imprimir novas peças, as montadoras podem economizar custos de logística e armazenamento de armazém e produzir componentes complexos em baixos volumes.
A tecnologia não está pronta para fabricar componentes de veículos de alto volume; portanto, as montadoras dependem de métodos convencionais de fabricação para componentes como painéis de corpo de metal, que são feitos usando prensas de estampagem de metal hidráulico, custando até 40 milhões de euros (US $ 44 mln) cada.
Mas os avanços na tecnologia a laser, processos térmicos e químicos significam que a impressão 3D pode ser usada para alguns pequenos lotes de componentes personalizados, para itens como veículos de protótipo e carros conceituais.
Em um sinal da tecnologia se tornando mais difundida, a Daimler Trucks disse na quarta -feira que, a partir de setembro, usará processos de impressão 3D para peças de reposição plásticas, incluindo tampas de mola, dutos de ar e cabos, grampos, montagens e elementos de controle.
A Daimler, dona da marca Mercedes-Benz, possui mais de 100.000 peças de protótipo impresso e disse que expandirá a produção usando métodos de impressão 3D.
As peças de reposição "impressas" do fabricante de caminhões são criadas com impressoras 3D com base no que é conhecido como processo seletivo de impressão de sinterização a laser (SLS) e encomendado usando um número de peça especial, mesmo para peças em modelos que têm várias décadas ou até mesmo fora de produção.
A rival Audi disse na quarta -feira que está criando um centro de competência em 3D em sua fábrica em Ingolstadt, Alemanha, final de ano, para desenvolver a produção de componentes feitos de aço e alumínio. A partir de outubro, a Audi usará impressoras para fazer ferramentas de aço.
A Volkswagen e a BMW usaram a impressão 3D há anos no processo de "prototipagem rápida".
Espera-se que o custo da fabricação aditivo caia entre 25 % e 45 % até 2020, graças a máquinas multi-laser e melhorias no processo de dispensação em pó, disse Roland Berger, consultores de gerenciamento.
Comparado ao mercado convencional de máquinas -ferramentas, o mercado de "fabricação aditiva" metal tem menos de 1 % de participação de mercado, de acordo com Roland Berger.
A impressão tridimensional tem sido usada pela indústria de aeronaves. A Marinha dos Estados Unidos instalou sistemas em navios de combate para produzir peças de reposição, por exemplo, para reparar o cone do nariz de um jato de Harrier danificado.
A BMW experimentou a tecnologia 3D desde os anos 90, usando a impressão 3D para fazer componentes para o Rolls-Royce Phantom, incluindo o revestimento da luz indicadora.
A BMW vê o maior potencial para o aplicativo futuro para novas ofertas de clientes, como peças personalizadas de veículos, afirmou.