Daimler Trucks do korzystania z drukowania 3D w produkcji części zamiennych

Frankfurt (Reuters) - Daimler, największy na świecie producent ciężarówek, użyje trójwymiarowego druku (3D) do produkcji części zamiennych, najnowszy przykład tego, jak technologie cyfrowe radykalnie przekształcają produkcję samochodową i jej łańcuch dostaw.
Zamiast wysyłać części pojazdów na całym świecie, producenci samochodów, w tym BMW i Volkswagen, eksperymentują z tak zwaną produkcją addytywną. Opiera się to na wysłaniu cyfrowego planu komponentu do drukarki, który tworzy części, używając laserów do stopienia proszków do plastiku, szkła, metali, a nawet ceramiki.
Drukując nowe części, producenci samochodów mogą oszczędzać koszty logistyki i magazynu oraz wytwarzać złożone komponenty przy niskich woluminach.
Technologia nie jest gotowa wytwarzać komponenty pojazdów o dużej objętości, więc producenci samochodów polegają na konwencjonalnych metod produkcji komponentów takich jak metalowe panele ciała, które są wytwarzane przy użyciu hydraulicznych pras z metalami, kosztując do 40 milionów euro (44 mln) każdy.
Ale postępy w technologii laserowej, procesach termicznych i chemicznych oznaczają, że drukowanie 3D może być używane do niektórych małych partii niestandardowych komponentów, w przypadku prototypowych pojazdów i samochodów koncepcyjnych.
Ze znakiem, że technologia staje się bardziej rozpowszechniona, Daimler Trucks powiedział w środę, że od września będzie korzystać z procesów drukowania 3D dla plastikowych części zamiennych, w tym czapek sprężynowych, kanałów powietrznych i kablowych, zacisków, mocowań i elementów sterowania.
Daimler, który jest właścicielem marki Mercedes-Benz, ma ponad 100 000 drukowanych części prototypowych i powiedział, że rozszerzy produkcję przy użyciu metod drukowania 3D.
„Wydrukowane” części zamienne producenta ciężarówek są tworzone z drukarkami 3D na podstawie tego, co jest znane jako selektywne spiekanie laserowe (SLS), i zamawiane przy użyciu specjalnego numeru części zamiennej, nawet w częściach modeli, które mają kilka dekad lub parzystego wycofane z produkcji.
Rival Audi powiedział w środę, że tworzy centrum kompetencji 3D w swojej fabryce w Ingolstadt w Niemczech, w roku, aby opracować produkcję komponentów wykonanych ze stali i aluminium. Od października Audi użyje drukarek do tworzenia narzędzi stalowych.
Volkswagen i BMW od lat korzystają z drukowania 3D w procesie „szybkiego prototypowania”.
Oczekuje się, że koszt produkcji addytywnej spadnie o 25 do 45 procent do 2020 r., Dzięki maszynom wieloletnim i ulepszeniu procesu rozpraszania proszku, powiedział konsultanci zarządzania Roland Berger.
Według Roland Berger, w porównaniu z konwencjonalnym rynkiem maszyn do maszyn, rynek „produkcji addytywnej” ma mniej niż 1 procent udziału w rynku.
Trójwymiarowy druk był używany przez przemysł lotniczy. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych zainstalowała systemy na statkach bojowych w celu produkcji części zamiennych, na przykład w celu naprawy nosa uszkodzonego odrzutowca błotniczego.
BMW eksperymentował z technologią 3D od lat 90. XX wieku, wykorzystując druk 3D do tworzenia komponentów dla Phantom Rolls-Royce, w tym obudowy światła wskaźnika.
Powiedział, że BMW widzi główny potencjał przyszłego wniosku o nowe oferty klientów, takie jak spersonalizowane części pojazdu.