Daimler -vrachtwagens om 3D -printen te gebruiken in de productie van reserveonderdelen

FRANKFURT (Reuters) - Daimler, 's werelds grootste vrachtwagenfabrikant, zal driedimensionaal printen (3D) gebruiken om reserveonderdelen te produceren, het nieuwste voorbeeld van hoe digitale technologieën radicaal de productie van autofabrieken en de supply chain ervan hervormen.
In plaats van voertuigonderdelen over de hele wereld te verzenden, experimenteren autofabrikanten, waaronder BMW en Volkswagen, met zogenaamde additieve productie. Dit is afhankelijk van het verzenden van een digitale blauwdruk van een component naar een printer die onderdelen creëert door lasers te gebruiken om poeders te smelten in plastic, glas, metalen en zelfs keramiek.
Door nieuwe onderdelen af ​​te drukken, kunnen autofabrikanten logistiek en magazijnopslagkosten opslaan en complexe componenten produceren bij lage volumes.
De technologie is niet klaar om voertuigcomponenten met een hoog volume te maken, dus autofabrikanten vertrouwen op conventionele productiemethoden voor componenten zoals metalen carrosseriepanelen, die worden gemaakt met behulp van hydraulische metalen stempelen, die elk tot 40 miljoen euro ($ 44 mln) kosten.
Maar vooruitgang in lasertechnologie, thermische en chemische processen betekenen dat 3D -printen kunnen worden gebruikt voor enkele kleine partijen op maat gemaakte componenten, voor dingen zoals prototype -voertuigen en conceptauto's.
In een teken dat de technologie meer wijdverbreid wordt, zei Daimler Trucks woensdag dat het vanaf september 3D -printprocessen zal gebruiken voor plastic reserveonderdelen, waaronder veerkappen, lucht- en kabelbanen, klemmen, bevestigingen en bedieningselementen.
Daimler, dat eigenaar is van het merk Mercedes-Benz, heeft meer dan 100.000 gedrukte prototype-onderdelen en zei dat het de productie zal uitbreiden met behulp van 3D-printmethoden.
De "gedrukte" reserveonderdelen van de vrachtwagenmaker worden gemaakt met 3D -printers op basis van wat bekend staat als een selectief lasersintering (SLS) afdrukproces, en geordend met behulp van een speciaal reserveonderdeelnummer, zelfs voor onderdelen op modellen die enkele decennia oud of zelfs zijn uit productie.
Rivaal Audi zei woensdag dat het een 3D -competentiecentrum creëert in zijn fabriek in Ingolstadt, Duitsland, jaar end, om de productie van componenten te ontwikkelen gemaakt van staal en aluminium. Vanaf oktober zal Audi printers gebruiken om staalgereedschap te maken.
Volkswagen en BMW gebruiken al jaren 3D -printen in het proces van "snelle prototyping".
De kosten van additieve productie zullen naar verwachting tussen 25 procent en 45 procent dalen tot 2020, dankzij multi-laser machines en verbeteringen in het poeder-dispensingproces, zeiden managementconsultants Roland Berger.
In vergelijking met de conventionele markt voor machinegereedschappen heeft de markt voor metaal "additieve productie" minder dan 1 procent marktaandeel, volgens Roland Berger.
Driedimensionaal printen is gebruikt door de vliegtuigindustrie. De marine van de Verenigde Staten heeft systemen op gevechtsschepen geïnstalleerd om reserveonderdelen te produceren, bijvoorbeeld om de neuskegel van een beschadigde kielket te repareren.
BMW heeft sinds de jaren negentig geëxperimenteerd met 3D-technologie, met behulp van 3D-printen om componenten te maken voor de Rolls-Royce Phantom, inclusief de behuizing van het indicatielampje.
BMW ziet een groot potentieel voor de toekomstige applicatie voor nieuwe klantenaanbiedingen, zoals gepersonaliseerde voertuigonderdelen, heeft het gezegd.